Christian von Koenigsegg gjorde det omöjliga. Han skapade en "hypercar" från grunden med egen design och egentillverkade komponenter, men utan mycket egna pengar. Bilarna monteras i en egen nybyggd fabrik i Ängelholm, Sverige. Och allt verkar ske med hygglig lönsamhet. Volymerna är naturligtvis små - det finns totalt i världen ett par hundra bilar. Målsättningen är att med en ny "instegsmodell" kallad Gemera komma upp i ca 300 bilar om året. Antal anställda uppges till runt 400 personer.
Jag var skeptisk i början. Hela storyn verkade ju för bra för att vara sann. Det kunde väl inte vara möjligt att göra allt detta utan sponsorer i form av de stora tillverkarna GM, VW, MB, Ford med flera? Ju mer jag studerade årsredovisningar och annat publikt material blev jag övertygad om att man verkligen gör i stort sett allt "in house". Det är helt unikt i hypercarbranschen. Konkurrenterna i segmentet har alla en partner: Pagani (MB), Bugatti (VW) osv.
Med "hypercar" brukar man mena en bil som har ca 1000 hk och är kapabel till 300 km/h eller mer. Prislappen ligger på minst 5 mkr i klassen, för en Koenigsegg i regel på 20 - 30 mkr. Ett litet antal bilar ska ju bära de stora utvecklingskostnaderna. Finansieringen skulle kunna vara ett problem, men Koenigsegg har löst det genom att kunderna får betala in ett rejält förskott - kanske halva priset - vid beställning. Det kan låta hårt men det drabbar nog ingen fattig.
Kvaliteten i hantverket lär vara i en klass för sig själv. Stora delar av bilen är byggd i kolfiber vilket är dyrt men lätt och starkt. Vi får nog inte se många Koenigsegg på gatorna. De flesta kunderna lär finnas i Hollywood och Dubai. Där blir bilarna troligen inlåsta tillsammans med konst och andra investeringsobjekt.
Efter några turer med bl a kinesiska delägare är Christian von Koenigsegg nu ensam ägare till hela företaget.
Vi talar visserligen om en mikroskopisk andel av bilmarknaden, men exportandelen är hög - förmodligen 100% - så visst är Christian von Koenigsegg värd en guldmedalj i Entreprenörskap.
